济源教育局中招评卷工作,济源教育局中招评卷工作怎么样

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你觉得未来会有晋城至运城的高铁吗？为什么？

大西高铁南段最初就到西安，依托西安～成都高铁的建成，太原到青岛，济南建成，大西车次不断增加，所以一条线的价值还取决于两头车站。运城最初的动车停车场停两列始发动车，这在山西也是除了太原才有，之后大同也很快会有的。前几年还在纸上的存车场改造工程一期已经就要收尾，增加两列始发动车，而紧接着二期工程跟着开工，二期结束要实现增加7股道停车线，以前的存车场升级为动车所，有动车所的除了省会城市，全国真的不多。而这些以前就是个规划，而一旦决定，中国政府的效率还是很高的。

有了动车所为基础，增加线路的可能性更大，运城人心念的运三高铁，为何心念？运三建成，20分钟到达三门峡，而河南高铁地处中原，线路辐射全国，一旦联通山西南大门彻底打开。

运城到晋城，直线距离很近，然而想到却要长途跋涉，由于山多，山西内的很多城市之间交通也不是很便利，也影响了经济的发展，这条线建成还是很有可能的。真心希望山西每个城市都能快速发展，山西人低调归低调，但也不想成为这几年别人眼里没有存在感的省。

晋运高铁其实已经在规划中，我们仔细看其实是有脉络的

1，最早提及的是2015年曝光的太原铁路局一份文件出现了运晋城际铁路

2，官方第一次隐约提及的是晋城市十三五规划，提到“太焦、大西联络线”

,3，官方第一次明确提及的是2016年12月中旬，太原铁路局副局长王全献在运城市协调相关项目建设新闻中，明确说到运城-晋城城际铁路建设；

http://vod.0359tv.com/NewsDetails.aspx?NewsID=14803

4，2018年6月12日山西省发改委联合山西省住建厅印发了山西省贯彻落实《关中平原城市群发展规划》的实施方案，再次明确“推进运城-晋城高铁项目规划建设”

5，2018年8月16日，晋城市委书记张志川在市发改委调研中指出“做好通用机场、晋运客专等项目的对接工作”

6，2019年1月，晋城市发改委请人民阅卷中提到“铁路方面：依托晋城东站打造“K”字形高铁枢纽，争取呼南高铁豫西通道晋城—济源段增设阳城站，加快推进运城-晋城客专前期工作。

其实，要放在大视野中看晋城—运城高铁此段高铁本质上属于西安与济南乃至青岛的高铁组成部分，同时，也沟通着山西省内中原经济区和关中经济区的，使山西晋南和晋东南联系密切起来，维护整个山西省的交通循环，防止晋南彻底被西安、郑州拉走。

其实未来有没有，取决于几个方面：

1、当地经济发展的水平。

2、国家的整体规划。

3、城市自身的争取。

笔者看来，目前山西没有通高铁的城市，只有大同、朔州、吕梁、长治、晋城。严格意义上讲，大同、长治、吕梁、晋城的高铁指日可待，就剩朔州了。而依照有的省份情况，将来省内各地市都有高铁，而且都要互通。所以运城到晋城通高铁也是有可能的。

晋城到运城建高铁客流量太小了，因为它偏离了阳城，翼城，侯马这些经济发达市县，晋城到运城长途车都坐不满如建高铁策化者是心血来潮！应建晋城到候马城际铁路与将来河津到候马城际相连，这样晋城可通过候韩高铁到西安、，也可通过候马到运城到西安！

运晋高铁不是仅仅在运晋之间的需要，最重要是晋城长治去西部省份比较合理长远的一条路，长治可以直达运城西安成都重庆昆明，不必与京广郑西线争时间，这样太原运城之间可以形成个环线，山西最重要是想做大运城和晋城的枢纽站，大同运城晋城三个方向的大门都开放了，加上忻雄更完美，运晋高铁一举多得，太原可以三个方向始发西安，运城方向丘延安方向和长晋方向太原站的辐射更广，大西和太焦两个方向山西南大门都成了便捷的枢纽

如果按山西省的想法，对太原的绝对利好而言，山西不希望临汾运城过度靠向西安，也不希望长治晋城过度靠向郑州，省内闭环有利于提高对太原的向心力，更有力于晋南和晋东南之间的密切沟通，隔阂更少！构建太原临汾运城晋城长治晋中太原的循环，对太原城市圈有更大的促进作用！

到此，以上就是小编对于济源教育局中招评卷工作的问题就介绍到这了，希望介绍关于济源教育局中招评卷工作的1点解答对大家有用。